179 yolcunun öldüğü uçak kazası araştırılıyor: Pilot kazadan 4 dakika önce kuş çarpmasını rapor etti

DUVAR - Güney Kore'de 29 Aralık Pazar günü 179 kişinin hayatını kaybetmesiyle sonuçlanan uçak kazasının nedenine ilişkin araştırma sürüyor. x

Güney Kore basınındaki haberlere göre, Muan Uluslararası Havalimanı'nda meydana gelen uçak kazasını soruşturan yetkililer, uçağa kuş çarpma ihtimali üzerinde duruyor.

İsmi açıklanmayan bir Jeju Air pilotunun, hava trafik kontrolüne, yolcu uçağının "düşmeden önce bir kuş çarpmasına maruz kaldığını" söylediği ifade edildi.

'KUŞ ÇARPMASININ ÖTESİNDE BİR DİZİ FAKTÖR BİR ARAYA GELMİŞ'

İngiltere'deki Buckinghamshire New University'de havacılık operasyonları alanında kıdemli öğretim görevlisi olan Marco Chan, AA muhabirine, "Jeju Air kazası muhtemelen bildirilen kuş çarpmasının ötesine geçen teknik, operasyonel ve çevresel faktörlerin bir araya gelmesinden kaynaklandı" dedi.

Chan, uçağa kuş çarpmasının kazaya katkıda bulunan bir faktör gibi göründüğüne işaret ederek, "Ülkenin havacılık tarihindeki en kötü felaketlerden biri olan kaza, muhtemelen birbiriyle ilişkili, birden fazla soruna işaret ediyor" diye konuştu.

İLK KUŞ UYARISI KAZADAN 6 DAKİKA ÖNCE YAPILDI

Kazanın son dakikalarında neler yaşandığına dair ayrıntılar da ortaya çıkmaya devam ediyor.

BBC'deki habere göre, hava trafik kontrolü, Bangkok-Muan seferini yapan uçağın yerel saatle 08.54'te Muan Uluslararası Havalimanı'na inişine izin verdi.

Uçak, Muan Uluslararası Havalimanı'na güneyden yaklaştı.

Bölgedeki kuş hareketliliğiyle ilgili uyarı, 08.57'de yayımlandı.

2 DAKİKA SONRA PİLOT KULEYE BİLDİRİM YAPTI

Pilot, yerel saatle 08.59'da "mayday" çağrısıyla uçağın kuşa çarptığını kuleye bildirdi ve asıl iniş iznini iptal ederek kuzey yönünden iniş izni istedi.

Saat 09.00'da piste yeniden yaklaşmak için manevra yapan uçağa, 09.01'de pistin kuzeyinden iniş izni verildi.

Uçak, 09.02'de, 2 bin 800 metrelik pistin 1200'üncü metresinde yere ilk temasını gerçekleştirdi.

PİST BOYUNCA SÜRÜKLENDİ

Uçağın kaza yaptığına dair görüntülerde, tekerlekleri veya diğer iniş takımları açılmadan yere inen uçağın gövdesi üzerinde pist boyunca kaydığı görüldü.

Uçak, 09.03'te, pistin sonundaki yükseltilmiş bir beton duvara çarptı. Söz konusu beton duvarın üzerinde Aletli İniş Sistemi olarak tanımlanan ILS, yer alıyordu.

Pistin bittiği nokta ile beton duvar arası 250 metre uzunluğunda.

Kazadan kurtulan iki kişiden ilki 09.23'te, ikincisi 09.50'de uçağın kuyruk kısmından kurtarıldı.

YILDA 13 BİNDEN FAZLA KUŞ ÇARPMASI 

Eski bir pilot olan Marco Chan, havacılıkta kuş çarpmalarının sıklığına dikkati çekerek, Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı'na (ICAO) göre dünya genelinde yılda 13 binden fazla kuş çarpması vakasının rapor edildiğini söyledi.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) verilerine atıfta bulunan Chan, yaklaşık her 3 bin uçuştan birinde kuş çarpması meydana geldiğini belirtti.

Chan, modern uçakların bu tür olaylara dayanacak şekilde inşa edildiğini dile getirerek, "Kuş çarpmalarının çoğu önemli bir hasara neden olmaz. Ancak bazı faktörler riski artırabilir" şeklinde konuştu.

Büyük kuşların ya da birden fazla kuşun özellikle motorlara, ön camlara, kontrol yüzeylerine veya hidrolik gibi kritik sistemlere çarpmaları halinde hasara yol açma olasılığının daha yüksek olduğunu ifade eden Chan,kuş çarpmalarının genellikle kalkış veya iniş sırasında meydana geldiğini söyledi.

Chan, nadiren de olsa kuş çarpması sebebiyle felaketle neticelenen olayların da yaşandığını belirterek, "2009'da US Airways'in 1549 sefer sayılı uçağı bir kaz sürüsüne çarptıktan sonra çift motor arızası yaşamıştı. Uçak, bu olay sonucunda Hudson Nehri'ne güvenli acil iniş gerçekleştirilmiş ve can kaybı yaşanmamıştı" dedi.

Chan, kuş çarpmasının iniş takımına doğrudan zarar vermesinin daha az rastlanan bir durum olduğunu ifade etti.

Kuş çarpmalarının hidrolik sistemlere zarar vermesi halinde bunun iniş takımlarını da etkileyebileceğini vurgulayan Chan, "Bu durum, etkilenen motorun hidrolik sisteme güç sağlaması halinde hidrolik basınç kaybına yol açarak iniş takımlarının düzgün bir şekilde açılmasını engelleyebilir" ifadesini kullandı.

Boeing 737-800 gibi modern uçaklarda bu tür senaryolar için yedek sistemler bulunduğunu vurgulayan Chan, "Bu sistemler, hidrolik arıza durumunda pilotların yerçekimini kullanarak iniş takımlarını manuel olarak açmasına olanak tanır. Ancak kuş çarpması iniş takımı mekanizmasına ya da kritik hidrolik bileşenlere doğrudan zarar vermişse bu yöntem işe yaramayabilir" şeklinde konuştu.

PİST SONUNDAKİ BETON DUVAR

Marco Chan havalimanındaki beton duvarın varlığı, pist ve uçağın yaklaşma faktörlerinin de soruşturmada göz önünde bulundurulacağı değerlendirmesini yaptı.

Kazanın meydana geldiği 19 numaralı pistin yüzde eksi 0,2'lik bir yokuş aşağı eğime sahip olduğuna işaret eden Chan, bu durumun gerekli iniş mesafesini artırdığını, olası sistem arızaları ile birlikte bu durumun pistin aşılmasına katkıda bulunmuş olabileceğine dikkati çekti.

Pistin sona erdiği noktanın 300 metre ötesindeki beton çitin gözden de geçirileceğini vurgulayan Chan, bu tür bariyerlerin ideal olarak çarpma anında kırılacak şekilde tasarlanmış olması ve hasarı en aza indirmesi gerektiğini kaydetti.

Güney Kore'de uçak kazası: 'Tek sebep, motora kuş çarpması olamaz'DÜNYA

Güney Kore uçağındaki yolcunun ailesine son mesajı ortaya çıktı: 'Son sözlerimi söylemeli miyim?'DÜNYA

Faciadan son anda dönüldü: Yolcu uçağı kalkış yaparken özel jet piste girdiDÜNYA

38 kişi hayatını kaybetmişti: Düşen Azerbaycan uçağının kara kutuları Brezilya'ya gönderilecekDÜNYA

(ANADOLU AJANSI)